不过老天似乎特别知道我们很珍惜这个来之不易的英菲尼迪全系试驾活动，在试驾的过程中一滴雨都没有下，而且得益于这样凉爽的天气，使本来比较辛苦的拍照成了一件很轻松又很有乐趣的事情。

● 试驾G37 Coupe

    首先应该介绍一些G37 Coupe，它搭载的是最新的VQ37HR发动机，采用了VVEL可变气门升程技术，拥有328马力的最大功率和363牛米的最大扭矩，如果说发动机的动力只能算“蛮力”的话，那么7速手自一体变速器会让他足够“聪明”，FM前中置平台加后轮驱动就是它强大的身板，前双叉臂，后多连杆的悬挂就是它健壮的腿脚，而且它还有性感的身段，再配上火红的颜色，简直太迷人了。

    试驾包括英菲尼迪的全系，而只有这辆火红的G37 Coupe在整个车队中是那么地惹眼，也让我把所有的注意力都集中在了它上面，以至于对其他操控性也都不错的英菲尼迪的车型们完全没有了兴趣。

    一脚把油门踩到底很简单，谁都能做到，但对刹车力度的把握才能真正表现出你对一辆车的掌控程度，所以我坐上G37 Coupe之后的第一件事不是立即把油门踩到底去享受激情，而是先试了它的刹车，说实话日系的风格还是很明显，刹车踏板的力度很轻，很容易就一下踩到底，但刹车的力度不会太突兀，而是非常稳重的渐进式，速度不会突然降下来而吓你一跳，当然有前14英寸通风盘+四活塞，后13.8英寸通风盘+两活塞，G37 Coupe的刹车能力还是毋庸质疑的。

    终于能在赛道上一展身手了，G37 Coupe紧紧地贴在地面上，悬挂紧凑，行程不长，支撑力度很足，因为它是后轮驱动，急转弯时推头的现象并不明显，前后重量比接近50：50。以往在赛道上驾驶别的车辆想要玩出侧滑是一件很简单的事情，只需要出弯时候的时候保持速度再加上大脚油门就可以了，而G37 Coupe却不管我怎么想办法都很难出现这种情况，车辆与地面的始终紧紧地贴在一起。速度不够？看看速度表才发现自己很少开到这么快。

    即使在赛道上，G37 Coupe仍然像是一辆其他英菲尼迪的豪华车一样，温柔而舒适，只有在转速突破4000转之后才会有亢奋的声音，其他时候都默默无闻地工作，让你故意无视它的存在，7速手自一体变速箱也做得像CVT一样让你忘记换挡的冲击。再上优异的隔音性能、典雅的内饰、舒适的座椅，仿佛感觉自己是在驾驶一辆豪华轿车，而实际上，你驾驶的是一辆双门跑车！

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