二 信报来得很晚前途却很光明

　　传媒领袖网：请简单介绍一下７月３号成立的全国地铁报联盟。

　　毕昆：目前在全国，地铁报已经发展到了四家，分别是《北京娱乐信报》、上海《I时代报》、广州《羊城地铁报》、南京《东方卫报》，所以说全国地铁报联盟是由这四家报社共同发起、成立的。“首届全国地铁报发展论坛”７月３日在北京新世纪日航酒店举行，是由我们信报主办。在地铁报发展论坛上的发言人有这四家报纸的负责人，另外国家新闻出版总署报刊司报纸处处长赵旭雯、北京市新闻出版局副局长梁成林、北京市地铁运营有限公司副总经理高踪阳、清华的崔保国教授和人大喻国明教授的代表都出席论坛并且发言。

　　在中国，已有十多个城市将通地铁，各地地铁报的出现也只是时间的问题，比如，沈阳日报集团已与当地地铁公司签订了相关合同。所以沈阳、西安、重庆等正在筹办地铁报的城市也有来到这次论坛，主要是来学习、交流经验。

　　这个地铁报联盟的组织形式是松散的，当然也会有各种各样的交流，但是现在还没有正式开展合作，因为联盟才刚刚成立成立，具体合作方式和内容大家都还在探讨之中。

　　传媒领袖网：北京地铁报出现的时间在这四家报纸中最晚，为何成为首届主办方呢？请谈谈全国地铁联盟的发起过程。

　　毕昆：从各地地铁报出现的时间来说，上海2003年8月率先以《Ｉ时代报》为名创刊了内地第一份地铁报，目前，期发行量30万－40万份。接着，2006年5月，南京地铁报《东方卫报》创刊；同年10月，广州的《羊城地铁报》创刊；北京最晚，《北京娱乐信报》转型为京城独家地铁报是在07年11月27日。

　　北京地铁报出现的时间之所以比较晚，是因为有前车之鉴。北京最早尝试免费报纸的是《北京广播电视报》，在2004年年底左右实施为北京城八区240万家庭免费赠报的计划。但由于发行定位不准、制度不完善、广告跟不上等各种原因，仅仅几个月就停止了免费赠报，而且造成巨额亏损。它那里有血的教训，所以之后北京在对待免费报纸上面就相当谨慎了。

　　第一届论坛由我们来发起主要是其他几个地铁报都认为北京作为首都，可以带头来成立这样一个地铁报联盟，形式可以是比较松散的，大家以后可以互相交流经验，进行横向的合作。于是，中国地铁报联盟就这样应运而生了，下一次论坛会于明年在上海举办。

　　传媒领袖网：您觉得四地在发展地铁报时有何异同？

　　毕昆：上海地铁通车里程和北京现在的里程差不多。客流量也很大。上海《I时代报》比较成功，组织结构特别精简。它当初转型为地铁报的时候和信报转型方式不一样。信报是调整转型，只裁减了部分人员，而它是完全重新组建的一个全新的报纸，从人数上来说大概只有五、六十人。

　　而南京和广州来说，通车里程不是特别长。广州地铁总长度差不多是120公里，南京地铁才几十公里。就这两地的地铁报来说，他们进入地铁实际上主要是为了在这个领域占到先机，因为地铁报在中国毕竟是一个还要发展的报纸形态，先进入占资源是明智之举。而且就南京的地铁建设计划来说，南京地铁二号线一期工程、一号线南延工程、二号线东延工程三线共建，在建总里程达到62.25公里，到2010年，南京轨道交通运营总里程将达到84公里。因为地铁报是依托于地铁的，所以通车里程越长，将说明覆盖到的地铁上班族就越多，这对地铁报的发展是极有好处的。

　　从北京来说，现在已经投入运营的地铁线路有一号线、二号线、五号线、十三号线、八通线；7月20号之前将投入运营的地铁线路有10号线、奥运支线和机场线。这样算来。北京的地铁线路总长将有230多公里。再加上在建的地铁四号线、六号线一期、八号线二期、九号线、十号线二期以及亦庄线、大兴线等7条在建线路，到2015年北京地铁线路总长将达到561公里。在未来它将承载北京50%的客流量，日客流量将会高达600多万人。所以说，北京地铁报虽然发迹比较晚，但是前途却是非常光明的。

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